华为卖车走到台前 六万家华为手机店等待卖车“救火”？

华为卖车走到台前 六万家华为手机店等待卖车“救火”?问界M5上线87天限量破万，华为汽车前景大好，可为啥手机店生意逐渐冷清？让我们一起来看看：

华为造车,走到风口浪尖。

不久前,在新产品发布会上,作为压轴环节——AITO品牌第二产品问界M7.发布华为智能汽车解决方案BUCEO余承东直接使用“百万级”描述一下。提前上市的问界。M5开始赶上销售,华为的商品实力可见一斑,也让更多的汽车公司开始重新审视与华为合作的可能性。据报道,华为已决定与奇瑞、江淮等汽车公司合作。但这一消息尚未得到华为的官方确认。

与汽车业务的火爆相比,华为手机店老板的生意要冷清得多。

作为一家手机制造商,近6万家华为手机商店正在经历困难时期。一位华为经销商告诉记者,过去半年其门店手机销量下降了30%,平板电脑、手表等生态链产品下降了70%以上。

经销商经营着十多家手机店,除华为外,还卖荣耀,OPPO和vivo,据他说,自今年以来,所有手机品牌的销量都在全面下降,华为的情况尤其困难。由于芯片有限,华为的手机仍然只有4部G芯片仍处于缺货状态,只能依靠第三方智能手机进行冲动。然而,据一些华为经销商告诉记者,华为智能手机“并不好卖”,基本都是滞销车型。

从手机行业的环境和芯片问题来看,华为手机问题短期内难以解决。许多华为手机商店专注于销售汽车,“现在只有卖车的店不赔钱,其他店都赔钱”。

但对于华为在中国近6万家手机店来说,“卖车”这并不容易。

华为卖车,走到台前

今年4月,准备换车的江莱放弃了原本打算购买的比亚迪汉,选择了华为与赛力斯合作推出的比亚迪汉AITO问界M5.6月中旬,正式提车后,他还在哔哩哔哩发布了一条问界线M5体验视频。

谈起这款车,江莱评价颇高,“驾驶体验非常好,与我以前开的思域有质的飞跃相比,车重很重,悬架很好,驾驶很安全。”

但江莱觉得,问界M5的缺点也有点太重了,“油耗和电耗都不低”但在这个价位上,他觉得还是值得的。

问界女车主思阳是购物时无意中发现的车。试驾结束后,她决定下订单。5月底正式取车当天,她在小红书发了一条取车动态。

现在开了一个多月,她已经把这辆车研究得很好了。她总结说,它的优点是智能、材料良心、先进的内饰、优秀的汽车和机器、惊人的音响效果。缺点是风噪太大,自动停车不够准确,有时有点智能语音“耳背”。

从记者了解的情况来看,问界M5虽然存在一些缺陷,但在车主中整体口碑较好。在江莱看来,这款车的销量可以快速上升,很大程度上源于车主之间的口碑发酵,尤其是在哔哩哔哩和小红书,有很多问界M5相关的“提车日记”。

今年3月,问界M据余承东7月4日在华为新闻发布会上透露,5日开始交付,问界M5上市87天销量突破1万辆,其中6月份单月交付7021辆,订单超过1万辆,成为增长最快的智能电动汽车品牌。

这些车基本都是华为手机店卖的。不少问界车主向记者透露,他们开始问界车主。M5.都是因为只是在华为手机店看到展车,试驾和了解后被吸引下定决心。

传统汽车工业4S与门店模式相比,新能源汽车选择在商场卖车,而华为在中国有5辆.6万家门店和柜台,特别是5500多家体验店,成为华为销售汽车的一大优势。

相比之下,今年4月,据湾景投研统计,蔚小理门店387家/357家/206家,特斯拉国内门店181家,门店最多的比亚迪目前只有1792家。

问界M5的成功在很大程度上也有助于问界M7积累了口碑。7月4日,华为夏季发布会发布了AITO第二款车型,大型6座SUV问界M7.它也是一种增程式混合动力车型。据报道,发布后48小时预订6万辆,72小时预订7万辆。不过,有华为内部人士表示,“72小时M7订单破6万”这是假消息,目前官方公布的准确数据是4小时订单量2万台。

除了直接卖车,问界车型的畅销也能在一定程度上带动华为手机的销售。

一名iPhone车主提到,购买问界M5之后,男友多次提到要换华为手机,因为可以更好的换一部华为手机“车机联动”。江莱还告诉记者,他所在的车主群,很多车主在购车时,都会要求销售华为手机。

7月4日,除了问界外,华为还发布了问界M除了7.还发布了问界M7智能驾驶舱增加了超级桌面功能。据余承东介绍,在超级桌面功能下,基于超级桌面功能,基于超级桌面功能。HarmonyOS分布式能力,“几千部手机App可以无缝流转到车上”支持手机与车机应用的无缝衔接。

江莱觉得这个功能对他很有吸引力,“如果真的能实现,以后出门不用带电脑,车机可以当平板电脑办公。”

渠道等待问界救火

事实上,与汽车销售业务的快速升温相比,来自全国各地的华为手机经销商正陷入困境。

今年上半年可能是自智能手机诞生以来国内手机市场最困难的一年。根据中国信息技术研究院的数据,今年1月至5月,国内手机出货量同比下降了27部.1%;Canalys数据还显示,今年一季度,国内手机行业整体下滑18%。

由于历史原因,华为手机的情况确实比较困难。Canalys数据显示,2022年第一季度,华为手机在国内的市场份额仅为6.4%。

“前五(荣耀,OPPO,苹果,vivo接近小米)市场份额,华为与他们有一定差距,但没有下跌的空间。”canalys分析师朱佳涛告诉记者。

随着市场份额的下降,华为仍需维持近6万家门店的生存,大量华为手机店只能依靠智能手机自救。据朱家涛介绍,华为市场出货量数据不包括华为智能手机。

华为智能手机,也就是所谓的华为智能手机,“贴牌手机”类似于当年的运营商定制机,是华为与第三方品牌合作的机型。华为负责设计和制作原型,然后授权华为智能选择品牌生产。当华为芯片供应受阻时,第三方品牌可以自由购买组件,所以华为智能手机基本上有5部G模块。

记者在走访中发现,目前很多华为授权店都在靠卖智能手机来维持销量。落户华为手机店的智能品牌包括鼎桥通信生产的TDTech,中国移动推出NZONE,中国电信与腾讯合作的麦芒手机,中邮推出的麦芒手机HiNova等品牌。

线下走访时,一家华为授权店的店员告诉记者,虽然智能手机不是华为生产的,但它有“华为黑科技”,而且都是“华为负责售后,有保障”。然而,据记者了解,智能手机的产品实力实际上很难与华为手机相比,甚至有些外观也会故意模仿华为手机。

“现在很多智选手机都是跳楼价,比如NZONES7.起初价格接近2000.现在跌到900多。”一位华为手机经销商略显无奈。据记者了解,该机型采用高通骁龙480Plus处理器是高通处理器产品线中最低端的系列。

据上述经销商介绍,华为的畅销车型目前利润非常低。为了应对租金和成本压力,目前只能线下推广这种配置低的智能手机,因为这种手机价格低,品牌都在“甩卖”。

短期内,智能手机帮助华为保留了渠道,这些渠道也成为了华为卖车的触手。

华为年报显示,2020年底,华为全球零售点近6万家,其中体验店5000多家;2021年底,华为在全球拥有5家以上.6万家门店和柜台,包括5500多家体验店。与2020年相比,华为2021年门店总数减少约4000家,但体验店数量略有增加,主要反映了第三方授权店和综合柜台的收缩。

在手机行业冷清的情况下,卖车已经成为一些华为手机店提振收入的手段。

据多家经销商介绍,目前华为的各类门店基本都可以预订AITO汽车,可以把消费者排到试驾店,一些经销商透露,他们现在计划升级一些商店,转向试驾店。

一位来自江苏和浙江的经销商告诉记者,这种试驾服务店有一定的要求,面积至少300平方米。经销商有20多家华为商店,只有两三家可以下车。

记者走访了北京多家华为授权店/专卖店,发现一般只有商场的大型华为门店才会有问界车型入驻,大部分小型授权店没有直接卖车的机会。不少华为经销商还透露,华为对卖车的门店有面积、业绩等要求,往往需要升级门店。

根据余承东7月4日的问界,M7的新闻发布会透露,有600多家试驾店,年底将超过1000家。但对于更多的经销商来说,这个数字还远远不够。

市场呼吁华为造车

一个值得注意的细节是,问界M5的销量很大程度上来自华为手机用户,其中包括Mate该系列拥有最多的用户。在记者的走访中,了解到很多问界车主,基本上都是,Mate系列用户。

江莱是华为手机十年老粉,自2012年华为推出以来,K3V2处理器开始关注华为,之前一直是华为Mate系列用户,现在使用的手机是华为Mate40系列。

阿文仍在使用华为Mate20pro和Mate30pro,这两部手机分别于2018年和2019年推出,由于麒麟芯片无法继续生产,他已经三年没换手机了。

另一位问界车主阿勇每年都会更换华为一次Mate华为现在正在使用一系列新机器Mate自华为40保时捷版本以来,Mate系列停止更新后,他两年没换手机了。

“我想等华为的麒麟芯片新机,如果暂时没有,再等。”阿勇这样说。

此外,还有几个问界M5车主向记者透露,在他们加入的问界中,M在5个车主群中,基本都是“华为铁粉”,只有少数iPhone或者其他手机品牌的用户。

事实上,即使是思扬的使用,iPhone手机车主也表示,购买问界的原因M5.很大程度上也是因为“华为背书”她买这辆车的人基本都是华为用户。

“这辆车提车大概花了30多万,同价位都可以买到BBA是的,之所以买问界,除了产品给力,主要是看华为的背书。”江莱告诉记者。

虽然用户买车都是为了华为,但华为在各种场合反复强调自己不造车。

这一论点从2021年持续到现在,甚至在业内引发了两次讨论:一方认为华为将成为燃料汽车时代的博世,成为汽车制造商的强大供应商;另一方面,“华为坚决不制造手机”在反转的情况下,华为总是亲自下场造车。

无论哪个论点是胜利,毫无疑问,在电气化、智能化的大趋势下,汽车企业与科技、互联网巨头的联系只会越来越多。

目前,华为与汽车公司的合作主要有三种模式:零部件供应商模式——只提供汽车OS等零部件销售;HuaweiInside模式-自动驾驶和智能驾驶舱全栈解决方案;智能选车模式-与智能选车品牌合作开发、设计和制造。

AITO目前,汽车是智能选车模式的唯一品牌,与华为的合作最为深入。除了直接进入华为门店外,据塞力斯内部员工此前向媒体透露,华为也深入参与AITO赛力斯的智能工厂还引入了华为的产品质量控制体系。

在AITO显示品牌官网AITO汽车为“赛力斯华为联合设计”,AITO品牌介绍是小康旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司与华为合作的高端智能汽车品牌。

但就像智能手机一样,AITO本质上,它仍然是赛力斯的一个品牌。据多位车主透露,问界问界,问界问界。M5.售后服务和客户服务都是赛力斯的,华为只是作为销售渠道。不过,也有车主提到,如果有问题找华为,基本上会帮忙解决,尤其是一些软件问题。如果汽车经销商对投诉反应不积极,也可以与华为沟通。“基本上是当天提交意见,当天反馈”。

本月初,江莱发现,家附近一辆小康汽车的用户中心通知将改造为AITO用户中心不再承担东风小康、东风风光、瑞驰电车的维修服务。

“我们车主都认为这是一件好事,说明问界交付量越来越大,开始忙不过来。”江莱表示。

但是问界M7发布后,看着预订量上升,江莱也开始担心这家小厂,“恐怕这个小工厂扛不住,产量、产量、售后压力,如果扛不住,和华为闹翻了,那么我们的车主就会上街头。”

尽管深度介入AITO品牌设计、研发、制造,但从资本层面面来看,赛力斯背后没有华为。据企业调查,其股权结构为小康股份,占80%.重庆金鑫股权投资基金合伙企业占65%.35%。

早在今年4月,就有传言称华为和小康正在谈判收购重庆金康新能源汽车有限公司(小康控股子公司)的控股权,但这一传言尚未得到证实。今年5月,重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司AITO品牌经营者。

对于AITO江莱表示,品牌的未来,“在我们的车主看来,最好的结果是华为直接收购”。

可以看出,无论是用户和市场的强烈呼吁,还是为了保持渠道,汽车似乎都是华为必须赢得的位置。现在,进入的边界越来越模糊,但剩下的答案仍然只有时间才能解决。

以上就是小编给大家带来的华为卖车走到台前 六万家华为手机店等待卖车“救火”? 对此你有什么看法呢？华为造车能否越做越好？关注楚天财经网，你想了解的资讯这里都有哦~

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