奥迪a6的48v轻混「奥迪A6混动版」

《我有车》原创新车报道：2019年1月15日，全新一代奥迪A6L正式上市，官方指导价41.78~66.68万元，新车共推出2.0T高/低功率及3.0T版本共12款车型，其中2.0T低功率版的最大功率190马力（140kW），峰值扭矩320牛-米；2.0T高功率版224马力（165kW）/350牛-米，均配备12V轻混系统；3.0T V6车型最大功率340马力(250kW)，峰值扭矩500牛-米，提供48V混动系统，百公里加速最快6.6秒，全系匹配了7速S tronic双离合器变速箱，2.0T高功率版和3.0T车型还将提供quattro ultra智能四驱系统。

2018年奥迪A6L销量同比增长3.6%至14.73万辆，该成绩于一款上市已有7年、处于生命周期末端的豪华中大型C级车实属不易，尤其是在车市凛冬之下。作为BBA同级别最晚换代的产品，奥迪想必也希望尽快推出全新一代A6L来满足市场需求，因此将新车作为2019年的“头炮”来打响。这一炮，可真要把奔驰E级和宝马5系Li打懵圈了。

◆ 全新一代A6L是一款怎样的奥迪？

奥迪A6L（前身为奥迪100）的意义大概是其它奥迪车型所不能媲美的，这不仅在于它在国内开创了豪华车加长的历史、引领官车市场蓬勃发展的成绩，还关乎奥迪100是一汽集团和奥迪技术合作的首款车型，这为双方后来的正式合资奠定了基础。甚者，它还是决定奥迪品牌存亡的关键。

“在未经任何许可之下，技术部开发负责人路德维希·克劳斯开始在他的“马厩”里研制一款高雅的、面向未来的高档轿车，研制成果叫‘奥迪100’，一个真正的地下研制产品。”前大众汽车董事长卡尔·哈恩博士在其《我在大众汽车40年》里写到，当时他费了九牛二虎之力，才说服大众集团董事会放弃在奥迪100上使用大众品牌标志，改为批准采用奥迪品牌，这才争取到了奥迪品牌的独立，乃至生存权利。

来到全新一代A6L，新车于中国市场以及奥迪品牌的重要性同样不言而喻，尤其官方还对它寄予了全新使命——“曾经的商务旗舰步入全新阶段，它比起以往任何一代都更具运动性”，海外奥迪官网这样对换代车型介绍到，因此我们也不难理解为什么新车会提供豪华套件和运动套件两套设计版本了。

对比两套不同外观版本，最大区别就在于运动版的导风槽面积更大、更加熏黑，以此来突出全新一代奥迪A6L的运动范儿。至于卫冕“灯厂”头衔，这次同样炫得一手好技术，新车提供的高清矩阵式LED大灯，包含了瞳孔状的近光灯体、5根水平线组成的LED日间行车灯以及32组LED发光单元，且全系标配全气候照明和增强版弯道辅助照明功能，更大范围的照射区域进一步增强了驾驶安全性。

新车尾部同样采用高清矩阵式LED大灯，但比起奥迪A7和A8的贯通式尾灯还是略为逊色，好在别出心裁地加入了锯齿状设计，精致感方面得以加分。侧面部分，全新一代奥迪A6L采用了致敬quattro赛车的双腰线设计，官方称之为“断裂腰线”，希望借此表达出新车高速行驶时的运动感，呼应奥迪过往骄人的quattro赛车成绩。

与A7、A8同样基于MLB Evo平台打造的全新一代奥迪A6L，其内饰布局沿袭了前者的高级感，像12.3英寸液晶仪表、10.1英寸及8.6英寸的上下双屏中控均有提供，如此设计大概是同级里最突出科技感的。对于这般布局，除了讨好视觉之余，其中亦蕴含不少人体工程学的考量，例如下部显示屏设置在了倾斜于驾驶员的角度。至于系统操作则与常规设计一样，上部中控屏以信息娱乐系统为主，下部幕则关乎座椅加热、通风等功能，上手并不难。

作为国内豪华车加长做法的开创者，全新一代奥迪A6L在这方面则略微收敛，轴距只增加12mm至3024mm，长宽高为5050x1886x1475mm，与上代车型差距不大。对比同级竞品，新车在车身宽度具备了一定领先优势，车厢宽大感最为突出。

◆ 动力配置领先奔驰E级和宝马5系Li

“奥迪最出色的地方，就在于它在某些地方有着不可替代的、独一无二的特性，比如在轿车领域中首推的全时四驱技术，也就是被世人熟知的quattro四驱。”前大众集团董事会主席、被称为“大众教父”的费迪南德·皮耶希在其《汽车和我》的自传里写到。

“突破科技，启迪未来”这句话作为奥迪品牌的立身标志，其中最重要的应用就在于quattro四驱。来到全新一代奥迪A6L，为适应更严苛的油耗法规，其四驱功能放弃了纯机械的中央差速器，改为使用电控式多片离合器来分配前后轴的动力传导，于是它的名称也因此改为了“quattro ultra智能四驱”，新车可在0.2秒内完成前驱和四驱的切换，尤其前驱状态下最高可减少10%的动力损失，百公里平均油耗也比过去减少了0.3升以上。

此外，新车底盘的最大变化还在于应用了ECP电子底盘平台，该平台能汇聚起车身运动的各项信息，统一通过中央处理器进行整合分析，及时调节悬架、转向、刹车、四驱等不同部件的即时参数，使全新一代奥迪A6L在应对不同路况时更加游刃有余，配合其前后五连杆独立悬挂，标配的渐进式转向系统更是相当益彰。

在动力总成方面，全新一代奥迪A6L是同级里率先引入48V电气化系统的车型，该系统将搭配3.0T V6发动机，最大功率340马力(250kW)，峰值扭矩500牛-米，百公里加速最快6.6秒。上代车型的1.8T版本则被取消，改由高低功率的2.0T发动机接替，并配以12V轻混系统，其中低功率版最大功率190马力（140kW），峰值扭矩320牛-米；高功率版224马力（165kW）、350牛-米，全系匹配7速S tronic双离合器变速箱，动力水平符合该级别的用户需求。

值得一提的是，据工信部信息显示，改款后的奔驰E级将取消3.0T V6车型，由2.0T 48V接替为顶级动力型号，另外入门车型更将动力配置缩减为1.5T 48V系统，这般为降低油耗水平的激进做法与其级别身份并不相符，全新一代奥迪A6L或能从中找到进一步增加销量的机会。作为晚到者的全新一代奥迪A6L，不仅拥有更具科技感的内饰，还在电气化应用及大排量发动机方面更有优势，奔驰E级和宝马5系Li可真要小心了。

《我有车》总结：“在我们这个行业，需要十多年才能让一个品牌实现更高端的可靠定位，满足高档要求。在如此短的时间，只有成功将错误率控制在最小，才能真正地实现目标。同时我们也需要一定运气，但必不可少的是提供对客户有吸引力、真正创新的产品，帮助客户跨过他和汽车之间的认知障碍门槛。”《我在大众汽车40年》里这样写到。奥迪入华30年，其高端品牌定位的确立离不开A6L奠定的基础，而且从全新一代奥迪A6L身上可以确定的是，它依旧是如同卡尔·哈恩博士写到的那样“对客户有吸引力、真正创新的产品”。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！