加拿大汽车公司如何销售处理尾货「卖服装尾货」

我在加拿大汽车城温莎生活了10多年，主要做装饰品和收藏品的买卖，接触大量当地普通人。我注意到当地许多人家，特别是年龄大的人家，拥有旅行房车，而且款式几乎一样。

有一天周末，我逛yardsale,在一户人家的车库找到一箱汽车旧杂志，议价后决定买下。这个老人比较友好，也很健谈，我突然看到后院停了两辆旅行房车，我就好奇问，这两辆旅行车是好的还是坏的？他回答说， 都能正常用。我就问：你为什么要买两辆旅行车呢？他的回答让我吃惊：公司半卖半送给员工的福利。北美汽车总公司决定停止某个型号或款式，由于信息传导有时间差，还有零部件运输与存储诸多成本问题（已经订购或安排到生产环节），真正到最后整车组装企业停止生产活动时间，可能3-5月的时间已经过去了。最后一批车，一般不会送到大型销售汽车公司，许多车都在当地或附近消化了。

因为汽车行业不仅仅是“汽车”实体企业的事，在北美，大部分人买车是分期付款（或贷款）的，汽车行业跟金融与销售公司是紧紧结合到一体的，也可以讲，销售公司和金融公司反而是汽车市场的最前沿最重要的决定力量。销售公司和金融公司的数据往往是最新最接近市场的数据，如果他们决定不销售或不贷款给某款车，也就基本决定了这款车的命运（当然这款车也可能在其他国家找到新市场）。总之， 汽车销售公司与贷款的金融公司的决定与汽车装车组装企业最后停止生产某款车的活动有时间差，这段时间生产出来的车，一般难进入主流大型销售公司销售，生产企业往往就在本企业或上下游关联企业员工中发信息，采用优惠政策鼓励员工直接从他们公司买车提车。每批车情况不同，优惠力度不同，有的时候，按是半价卖给员工或上下游零部件关联企业员工。

汽车公司总部制定这样的政策一点都不吃亏，如果不尽快处理掉这些车，没有办法安排新车型的生产（包括新型车零部件存储和新型车停放），从金融角度说，总公司能够迅速回笼现金，也是合算的。结论，这种决策是一个两全其美的决策，员工以优惠价格买到功能正常的新车，感恩自己的企业，在工作中可能更尽职尽责；同时加深上下游企业的关系和增加相互合作协调的感情。

（不知道这篇文章对汽车行业的从业人员是否有启发，欢迎提出问题。中国汽车行业正处于大发展阶段，竞争激烈，有的车型不好销售，就必须果断处理，腾出时间空间和金融资本，研发新车型。另外，我是看到这个创作活动才写这篇文章，有时间我要写一篇有关”触发08年金融危机，压死骆驼的最后一根稻草的“文章，也是关于汽车行业的）